机场条件降至最低的超短途起降,我们也可以做到。现在面临的最主要问题不是这些,而是大客机的民航经济性。”
“经济性?你是说单位燃油损耗吧?”迟大将问道。
“差不多吧,但也还包含其他的。比如发动机的大修时间、大修间隔、拆卸难易度,整个飞机的安全自检系统易用性和可操作性,机翼机身结合处的抗压时限疲劳指数、机舱内座椅的舒适度、并排座位列数和总数量等等。我记得在科技部上交的材料中写到,上世纪80年代,世界航空公司的最后一次大兼并中,星条旗的麦道公司之所以败给波音,最关键的两点,一个是麦道的机舱内座椅是3+2排列的,而波音是3+3,整整多了一列,所以也就是多了五分之一的机票收入。另一个,麦道飞机的引擎安装在尾翼上,波音则安在主翼下,虽然从气动布局和效率上考虑,两个方案各有优劣,但是从日常维护和发动机更换难易程度上,显然波音的方案要好于麦道。所以各航空公司,当时毫无犹豫的抛弃了麦道,转投了波音的怀抱。”
“你说的很对。所以我的想法是,我想向星条旗要求许可证生产c17的生产技术和波音公司部分关键客机生产技术。”一号首长开口道。
“c17‘环球空中霸王3’?不可能的,这种最大起飞重量达到263吨(其中最大装载能力超过70吨,炎黄的运八则是20吨左右),可在915米长的简易跑道上(此种机场全球超过1万多处)着陆的战略运输机,是星条旗的战略力量中的主力。”本身就十分关注运输机发展的迟大将立刻摇头道。
“呵呵,它们确实重要,但是战场上决定胜负的第一要素还是制空权,没有制空权,再多的战略运输机无非是靶子。”
“倒是这个理,可以试试看。我在星条旗访问签订波音客机订单时,有工作人员报告,就因为‘巴统禁运条例’在,否则波音除了7系列客机外,还非常想卖给我们c17,因为c17面临最大问题是订单不足,星条旗空军的订购数日益减少,波音为了保住这条生产线,已经开始向澳大利亚、加拿大、印度、卡塔尔、阿联酋与英国出口。不过我记得f22的生产商是洛克希德马丁公司吧,他们的屁股让老对头波音公司去擦,难度很大~~”宋总理又是点头又是摇头道。
“我自己倒是真希望可以成型,我军确实急需c17这类的战略运输机。星条旗早在1995年,对其进行的为期一个月评估试飞中,12架c-17依照预定的装载和飞行路线,执行了513架次的全球性飞行任务,以评估飞机、机员、基地、基础设施、装载量、装卸速率、战争仿真等一系列表现。结果非常好!
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