,电力机车的优点也很多。它马力大,拉得多、跑得快、爬坡劲头足;不冒黑烟、扬灰渣,电能清洁;操作简便,准备时间短,不用加媒水油,只要有电力供应哪里都能跑:能量来源丰富,效率高。只是相对内燃机车电力机车需要架设输电网络,前期投资大,现在石油价格低廉,所以它才会居于次要地位。
蒸汽机车、内燃机车、电力机车这三种,北风重工都在仿制,对象当然不是目前欧美的机车型号,而是四十年代的更先进机型。
蒸汽机车虽然落后,但燃料易得,哪里都能找到一些煤矿所以暂时缺不得;柴油内燃机车,自然要全面推广,其他地方缺油,但西北绝对不缺:电力机车先进舒适,虽然前期投资大,但吴安平也不缺钱,只是因为培训电工相对较难他准备只在主干线使用。虽然各类电厂肯定是战争首要的摧毁的目标,但吴安平不认为有哪个敌人,有能力打到西北腹地。{shukeju
 }看小说就去……宜络全面建设起来,无论采用哪种技术,其实都无所谓,只看是否方便。
西北将采用的主力机车,是柴油内燃机车中的燃气轮机车。相比一般内燃机车,燃气轮机车马力更大,振动更小,而且结构简单,行驶安全可靠,容易制造。世界上第一台燃气轮机车是一九四一年在瑞士制成的,由于这种机车特别适用于高寒、缺水池区使用,所以吴安平一眼就选定了它。
任何时候,交通都是一个国家强盛的首要基础。海运和内河航运,现在西北受地理所限没条件搞,只能搞大铁路建设。而西北的铁路网络,势必需要和将来整个中国的铁路网络做好衔接,并适应将来国家的整休发展要求,所以其他且不说,格局首先就要尽可能大。
铁路发展对中国是一个大问题,无论什么情况下,都必须承担整个中国大部分的运输,
而且是基本上不能停顿的运输。
首先是华北西北的媒、石油、矿产要运往东部沿海及南方:其次西北东北的钢铁要运往南方,南方的有色金属要运往北方:最后西北和南方的粮食等农产品,要往北方和中部运输,或者东北的粮食要往华北和东南沿海运输。总之,矿产资源和人口分布的不一致,使无论人就矿产,还是矿产就人,都将产生大量的内陆运输需求。
而且,中国的地理地形对于修铁路及其恶劣。四川及云贵地区的艰难就别提,即使是华北、华东要修建铁路,也需要穿不少山、挖不少洞。西北这边,如果不是吴安平有d-7擎这样的工程利器,要想建成全面的铁路网络,最起码需要五到十年的积累。从某种程度上来说,后世中国人最会修路搞工程,其实也无奈被逼出来的。
现在的西北,拥有
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