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在人民党的领导下,用了三年和四年时间,在长江上架设了武汉和南京两座公路、铁路两用桥后,最重要的京沪线和京广线全线贯通了,这是件了不起的成就。
对陇海线最困难的西线,张汉卿自从进入西北后就开始了筹划,他在西北投下的大量资金及长达五年的储备,让西线甚至比中段更早投入运营。
也因为直系的最终覆灭,使从潼关连接到洛阳成为可能,1924年即在交通委员会的关注下顺利通车,这样,从海州的列车已能直达到兰州,规划中的陇海线全线贯通。
不过,为了连接西北边陲,张汉卿在陇海线的基础上,开始了向西延伸段的研究建设。
之所以是研究建设,是在规划的同时,本着先易后难的原则,先行把比较容易的路线开工。等到摸索出相应的经验后,再展开其它路段的施工。这样的方法,在各地进行着。
为了和日本人控制下的南满铁路争夺经济权,老奉系政|府另建的京佳线也竣了工。这条干线从北京起,连接热河省之承德、赤峰,经过通辽,从太平川至大安、哈尔滨,接北满铁路抵达终点站佳木斯,绕过东北重要城市沈阳、长春,成为继京奉(沈阳)线之外的另一条战略要道。
它在太平川与另建的通化----郑家屯支线延伸交错,可以保证在很短的时间内抵达中朝边境的通化、集安一线,严重威胁着日本在东北的军事存在。
由于东北将是中国与日本交手的最前线,因此这条战备铁路修毕,中|央政|府将工业、交通、经济重心逐渐转移到内地来,以增强国家抗风险的能力----这与不把鸡蛋放到一个篮子里的道理是相同的。
孙逸仙生前所规划的4横4纵大铁路全面动工。除了京广线、京沪线早已通车外,各条干线同时上马。没有钱,通过国家调配、省内集资、举债借款等途径寻求解决,叫做“创造条件也要上”。
各省根据规划,有条件的、经济较好的先行开工,同样采取分段建造,分段运营的办法以最大限度地回笼资金。第一期先行开工的主要有:
1.以正太铁路(河北正定至山西太原)、胶济铁路(青岛----济南)为基础,建设连接石家庄----衡水----德州的铁路,通过津浦线抵达济南,形成胶太线;
2.在号称“天府之国”的四川省重山峻岭之间,建设一条高难度的铁路:成渝线(成都----重庆),以连接西南这两个最大的城市,通过重庆的长江水道,将四川富饶的物产贡献于外界;
3.在粤汉铁路与在建的京九铁路之间建造支线,并相机东西沿伸,以形成交通大动脉,初步先以湖南株洲、江西新余、向墉为一支线,最终东西沿伸形成金(华)贵(州
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