都知道波音737客机的座舱其实是很挤的,我们就是要打造更舒适的客舱环境,更好的舒适度,来赢得客户。”
“C929客机定位于一种双发宽体客机,它的基本型座位数二百九十座,采用两台大推力涡扇发动机,覆盖二百三十到三百五十座区间,这是一种最大起飞重量超过二百吨的大型客机,不仅可以有很好的商业用途,也可以发展为空军加油机,货运飞机,预警机载机等等,当然C919客机也可以,这要看空军的需求了。我想未来双发宽体客机,一定会成为航空公司远程航线的首选!”说到这里,李轶就看到专家们又小声议论起来。
李轶自信地道:“这是因为与窄体客机相比,宽体客机载客量,载油量和航程都有巨大的优势,宽体客机由于内部空间大,所以乘坐时的压迫感非常小,舒适性也大大提高了,由于有两个通道,乘客进出也变得非常方便。”
其实现在虽然说波音787和A350客机还没有亮相,就连A380客机也是刚刚以A3XX出现,但是这次空客的判断肯定是错了,后来也证明了这一点,A380客机并不算成功。
第一个真正的宽体客机,是七十年代的波音747宽体客机,在空客380投入航线之前,波音747一直是全球最大的宽体远程客机。
当然空客当年也不甘示弱,推出了双发A330宽体客机,还有四发的A340客机也是宽体设计。
随后波音公司也推出了波音777远程宽体客机与空客竞争,它也是一种双发宽体客机,而且还因此推出了世界上推力最大的涡扇发动机,这就是GE90大涵道比涡扇发动机,这种发动机推力最大的一个型号,拥有超过五十吨的推力。
李轶知道,很快波音公司就会推出全新的双发宽体客机,波音787梦幻客机,它在标准三级客舱布局下有二百多个座位,航程超过一万五千公里,首飞要到二零零九年去了,所以现在中国还有时间。
而A350宽体客机,则是空客针对波音787而开发的,它是在空客A330的基础上研制的,比波音787客机有更宽的机身。
在专家们的小声议论中,李轶又讲到了最后一个机型,C939客机。
李轶自信地道:“咱们将来还有可能发展一种C939的宽体客机,它将是一种超级客机,它有可能会像A380客机一样,拥有四百个以上的座位,这样一种超远程客机,是一个国家航空工业实力的最好象征,当然我们也会有同级别的大型军用运输机,起飞重量达到四百吨以上,我们的大飞机梦,一定会得到实现,我一直坚信这一点,到时候我们将与空客波音分庭抗礼,未来二十年,无论是全球民用航空客运市场,还是咱们国内,都将有极大的增加,这是一个数万亿美元的市场,我们怎么能够拱手让给别人呢?”
当李轶的演讲结束后,一片如潮水般的掌声响了起来,看来这一次李轶的演讲真是打动了很多领导和专家们。
其实李轶还不知道,就在不久前,高层已经决定支持李轶的C9X9客机发展计划了,只是还没有最后确定下来,而一旦确定下来并公布,那么李轶就会完成最新的系统任务,他可以获得四千点飞机设计天赋值,这样他就可以花五千点天赋值来兑换民用客机设计制造技术,如此一来C9X9系列客机,就不会有什么困难了!
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