奇怪实验室在做着诡异的语言破译工作时,旁边属于基纳尔联合商会的卡车实验室正有些焦头烂额。
基纳尔联合商会自从引进赛博坦卡车、拖拉机之后,试运营一段时间,便因成本确实低廉开始大规模替换运输用牲口,为了降低整个替换成本,还启动了发动机仿造的路子。
按理说仿造是不受人待见的,但是赛博坦的反应并不是特别激烈,只是将信用评级调低了半级。
商会需要走量,对于高利润限量单品兴趣不大……其实由于体量和灵活度的关系,也抢不赢那些高信用的小团队,因此在提升信用的过程中要慢一些,所以这件事对商会实际没造成什么损失,反而多了一条财路。
只是仿造也碰到了很多困难,主要表现在成品故障率高方面,赛博坦提供的发动机、轮胎等组件组装之后,平均可以无故障运行一千公里,既龙元度量约六百哩,在两千公里内基本没有大的故障,做些清洁工作就能继续跑。
仿制出来的发动机和橡胶轮胎组装之后,平均每两百公里就会发生一次爆胎、每三百公里有一台发动机趴窝、每四百公里会断掉一根传动轴承……还没提噪音大震动强等缺点。
这样的产品可以说修起来比制造还麻烦,对维修技术人员的需求量太大,根本达不到商业销售的要求,或者说以龙元世界的教育普及率,在每个销售区设立维修站的时间成本和教学投入都太高。
于是基纳尔联合商会在信用重新回到三级之后,尝试向赛博坦提出申请,直接在友谊城建造卡车实验室。
友谊城提供生活用品的价格偏高,人力成本更高,但是定制零部件、零部件精度、设备租用等方面加在一起,综合成本和在基纳尔差不多,成品效果更好。
在友谊城开设实验室后经过一段钻研,大家才醒悟过来,在基纳尔仿造的卡车一直毛病很多,是整个产业链的问题。包括但不限于加工精度、材料制造、模锻工艺、品质控制等,不是依赖几个铁匠多做几年成为老手就能大规模改善的,即使能做到,也只是偶发情况,无法让全部的山寨产品变得好卖。
不过这不是他们现在面临的问题。
在过去的几个月里,随着世界门另一侧也开始受到深坑怪物的影响,运输成了问题,铁堡对卡车的需求突然就飞涨起来。
但即使如此,最多只能勉强运行三五百公里的卡车,大家兴趣也很低,意味着与邻近地区四十哩左右的往返运输,每天都要换轮胎,两、三天就会抛锚在路上,找车拖回去、大修,运转的费用比牲口高出太多了,甚至跟人力小拖板车运输相比也没有多少成本优势,销售了几十辆就卖不动了,别人宁愿花更高的成本去引进特殊物种地龙。
地龙不是真的龙,只能
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