这些技术员立刻便产生了疑问。
而凯瑟琳却是诡异的笑了一下。
碳纳米管按照石墨烯片的层数分类可分为:单壁碳纳米管(single-wnts),多壁管在开始形成的时候,层与层之间很容易成为陷阱中心而捕获各种缺陷,因而多壁管的管壁上通常布满小洞样的缺陷。与多壁管相比,单壁管是由单层圆柱型石墨层构成,其直径大小的分布范围小,缺陷少,具有更高的均匀一致性。单壁管典型直径在~2nm,多壁管最内层可达,最粗可达数百纳米,但典型管径为2~100nm。
不过说起来,凯瑟琳也不明白这生产出来的究竟那一类的碳纳米管。
但是碳纳米管的性能,是绝对不容置疑的,碳纳米管将开启一个时代,只有这一点,是毫无疑问的。
碳纳米管具有良好的力学性能,它的抗拉强度达到50~200gpa,是钢的100倍,密度却只有钢的六分之一,至少比常规石墨纤维高一个数量级;它的弹性模量可达1tpa,与金刚石的弹性模量相当,约为钢的5倍。对于具有理想结构的单层壁的碳纳米管,其抗拉强度约800gpa。
碳纳米管的结构虽然与高分子材料的结构相似,但其结构却比高分子材料稳定得多。碳纳米管是目前可制备出的具有最高比强度的材料。若将以其他工程材料为基体与碳纳米管制成复合材料,可使复合材料表现出良好的强度、弹性、抗疲劳性及各向同性,给复合材料的性能带来极大的改善。
换句话说,碳纳米管不仅仅能够用在fed屏幕上,其他的用途,却也是更多!
就算凯瑟琳搞不了fed屏幕,她现在专门开发碳纳米管,也绝不会亏本,而且还能大赚特赚。
碳纳米管的硬度与金刚石相当,却拥有良好的柔韧性,可以拉伸。目前在工业上常用的增强型纤维中,决定强度的一个关键因素是长径比,即长度和直径之比。目前材料工程师希望得到的长径比至少是20:1,而碳纳米管的长径比一般在1000:1以上,是理想的高强度纤维材料。
碳纳米管的强度比同体积钢的强度高100倍,重量却只有后者的六分之一,是绝对的“超级纤维”和“王者纤维”!。
在还没有发生的历史上,莫斯科大学的研究人员曾将碳纳米管置于1011mpa的水压——相当于水下10000米深的压强,由于巨大的压力,碳纳米管被压扁。撤去压力后,碳纳米管像弹簧一样立即恢复了形状,表现出良好的韧性。因此,碳纳米管制造轻薄的弹簧如果用在汽车、火车上作为减震装置,绝对是最佳的减震装置,能够大大减轻重量。
如果自己搞不出名堂来的话,那就和通用汽车合作,便就好
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